Поддержать команду Зеркала
Беларусы на войне
  1. Признание Стрижака об отправке дикпиков собрало более 300 комментариев. Не все написавшие их поняли, в чем проблема поступка, — объясняем
  2. Переговоры в Стамбуле еще не состоялись, но Россия уже демонстрирует свое истинное отношение к их результатам — вот примеры
  3. «В этом смысле очень существенными стали два события». Власти переключились на «тихие репрессии» — правозащитник
  4. «Кто насрал нам в уши о том, что там есть мины?» Украинский уклонист утверждает, что бежал в Европу через Беларусь
  5. В 2026 году будем отдыхать четыре дня подряд. В какие даты
  6. «Я считаю, что нас довольно много: до 35% по стране». Беларус, который называет себя инцелом, рассказал, как пришел к этой мысли
  7. «У нас тотальное падение». Интервью с представительницей директората BYSOL о скандале со Стрижаком
  8. «Мне жаль, что меня неправильно поняли». Тихановский объяснил, что имел в виду, когда говорил об «островах» для беларусов
  9. В пяти точках Беларуси под землей лежат ядовитые «вечные химикаты». Ситуацией сильно обеспокоена Генпрокуратура — рассказываем
  10. Кресла-убийцы. Дома и на работе вас может подстерегать опасность, о которой вы не знали — объясняем, как ее избежать
  11. Андрей Стрижак отстранен от руководства BYSOL
  12. 398 из 400 возможных. Посмотрите, насколько высокие баллы нужно было набрать, чтобы бесплатно учиться на некоторых специальностях
  13. До Минска дошел грозовой фронт — город в очередной раз подтопило. Местами не ходит транспорт
  14. Любимая газета Путина опубликовала статью о нападении ЕС на Россию в 2027 году. Главный эксперт в ней — одиозный беларусский пропагандист


Заработать приличные деньги, «таксуя» в Минске, возможно — это подтверждают и сами водители такси. Но всегда ли такие схемы заработка легальны? На этот вопрос «Минск-Новостям» ответили в Транспортной инспекции.

Фото использовано в качестве иллюстрации. Фото: TUT.BY
Фото использовано в качестве иллюстрации. Фото: TUT.BY

Секрет успеха раскрыл один из минских таксистов: нужно либо работать на своей машине, либо «висеть» на линии не менее 12 часов, трудиться без напарника. Последний вариант — опция для тех, кто выплачивает процент конторе перевозчика за пользование автомобилем из ее таксопарка.

Многое в вопросе заработка таксиста зависит от удачи: подвыпившие пассажиры, которых развозят по домам с баров на Зыбицкой, обычно не скупятся на чаевые.

Во «внутренней кухне» таксистов существует термин «зеленка». Это те вызовы, которые поступают в «мертвый сезон» — с 11.00 до 15.00. Проще говоря, речь идет о пустяковых заказах стоимостью от трех рублей. Понятно, что много на них не заработаешь.

Оптимальный вариант и, что не менее важно, безопасный для самого автомобилиста — работа на собственном авто либо аренда машины. По словам собеседника, он использует вторую опцию. Автомобиль берет «свежий» — 2024 года выпуска. Обходится ему это в 550 рублей за неделю, в целом выгодно. Ведь за одну смену, по словам водителя, он может заработать 200-250 рублей. Чтобы выйти на эту сумму, автомобилист полностью игнорирует «мертвый сезон» и «таксует» в два захода: с 06.00 до 11.00 и после 15.00.

— В случае, если вы используете не собственное авто, а транспорт перевозчика, учтите: легко не будет. Чтобы выручить хотя бы 100 рублей за смену, необходимо провести за баранкой около 15 часов, а это для многих задача непосильная. Кроме того, есть нормы, регулирующие максимальное количество времени, которое таксист может посвятить работе, и 15 часов — это, очевидно, too much, — отметил водитель.

Согласно постановлению Минтранса № 82 от 25 ноября 2010 года, режим рабочего времени водителей определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиком работ (сменности). Соответствующей документацией устанавливаются время начала, окончания, продолжительность ежедневной работы, перерывы для отдыха и питания; рабочие и выходные дни, в том числе порядок их чередования, графиками сменности — также последовательность чередования сотрудников по сменам.

— Продолжительность рабочего дня водителя автомобиля-такси не должна превышать десяти часов, — уточнил заместитель начальника филиала Транспортной инспекции по Минску и Минской области Александр Коваленко.

Согласно ч. 3 ст. 18.23 КоАП, за нарушение режима труда и отдыха несет ответственность водитель — в случае чего выплачивать штраф будет именно он, а не диспетчер или перевозчик.

При этом составление четкого графика работы таксистов и табеля учета рабочего времени — задача исключительно перевозчика. А потребитель чаще всего имеет дело с диспетчерами. Они заключают договоры с другими организациями, у которых в распоряжении есть машины — этот транспорт перевозчики предоставляют сотрудникам для выполнения их рабочих функций. Именно субъекты хозяйствования, осуществляющие перевозки пассажиров, должны организовывать режим труда, отдыха и контроль учета рабочего времени таксистов. Правда, иногда случается такое, что одна организация совмещает в себе функции и диспетчера, и перевозчика.

Справедливости ради, некоторые диспетчеры ограничивают количество времени, в течение которого водитель может находиться на линии, но, по сути, это все равно нарушение законодательства, если условный лимит превышает десять часов.